Компоненты велосипеда.Продолжение.

 

Тормоза велосипеда

 

Дорожные велосипеды чаще всего комплектуются внутри втулочными (барабанными) ножными (привод обратным ходом педали) тормозами.

Тормоза "ви-брейк" (V-brake), ободные, клещевого типа, разработанные фирмой Shimano, завоевали колоссальную популярность своей надежностью, отличной работой и малым весом. Кроме Shimano наиболее известны фирмы Avid и Tektro, SRAM.            

Основное преимущество дисковых тормозов — это их большая мощность и лучшая работа в сырую погоду. Однако, если вы не преодолеваете затяжных спусков и не катаетесь в дождь или зимой, то хорошо настроенных ободных тормозов будет вполне достаточно, и на этом можно сэкономить значительную сумму.

В последнее время дисковую механику и ободные тормоза даже из сегмента велосипедов начального уровня активно вытесняют гидравлические дисковые тормоза, ещё более мощные, обладающие максимальным контролем торможения. Стоимость гидравлических систем постоянно снижается, а надежность растет. При выборе велосипеда рекомендуем покупать модели с дисковыми гидравлическими тормозами только известных производителей - Shimano, Avid, Hayes, Formula и Hope, Magura.

Размер диска — еще один параметр. Чем больше диск, тем мощнее торможение. Обратной стороной большого диаметра является повышенный вес узла.

 

Тормозные ручки

 

Насколько бы хорошие тормоза не стояли на велосипеде, ощущения от их работы во многом зависят от ручек, с помощью которых Вы управляете торможением. Обычно, тормозные ручки устанавливаются того же уровня и производителя, что и сами тормоза (особенно это справедливо для гидравлических тормозов, которые почти всегда поставляются комплектом: тормоз - гидролиния (тросик)-ручка).

На недорогих велосипедах часто устанавливаются ручки с пластиковыми деталями (корпус и/или сама ручка) — такие надо использовать более бережно, по прочности они сильно уступают алюминиевым. Хорошим вариантом для недорогих моделей являются комбо-ручки Shimano (например, ST-EF50), в них ручка и манетка совмещены в один корпус. Если в характеристиках велосипеда Вы видите, что название тормозных ручек и манеток совпадает, то почти всегда это означает, что установлены именно комбо-ручки.

 

Колеса

 

Важная деталь велосипеда, воспринимающая всю нагрузку, создаваемую весом велосипедиста. Современные велосипедные колеса имеют достаточно сложную конструкцию, которая позволяет им быть легкими и прочными одновременно. Конструктивно колесо чаще всего состоит из втулки, спиц, обода и камеры с покрышкой.

Одна из важнейших характеристик велосипеда – размер колеса (обода и покрышки). На велосипеде с большими колесами можно развить большую скорость,  и преодолевать препятствия большей высоты. Зато велосипед с маленькими колесами оказывается компактнее. Кроме того, для колеса большого диаметра сложнее обеспечить высокую жесткость для езды по неровной дороге. 

Размеры ободьев и покрышек соответствуют международному стандарту ISO ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization  - Европейская техническая организация по ободьям и покрышкам). Согласно этим стандартам, размером обода считается посадочный диаметр в том месте, где должна находиться покрышка. Этот размер измеряют в дюймах или в миллиметрах. Самые маленькие из серийно выпускаемых колес для взрослых велосипедов – 20” (используются в городских складных моделях), а самые большие – 28-29” (Они используются в дорожных, шоссейных велосипедах, гибридах).  Для горных велосипедов самыми распространенными являются колеса размером 26”.

 

Покрышки.

 

Покрышки отличаются друг от друга главным образом размерами и рисунком протектора. Согласно системе обозначений, принятой в ETRTO, размер покрышки обозначается двумя числами, например, 40-622. Первое число – это ширина покрышки, а второе – посадочный диаметр, измеренные в миллиметрах. Существуют еще две другие системы обозначений, дюймовая и французская. Покрышка, обозначаемая в ETRTO как  40-622,  будут обозначены в них соответственно как 28x1.50 и 700x38C. 

Ширина покрышки и характер протектора – весьма важные параметры, от них зависит то, как велосипед будет себя вести на различных дорогах. Узкая и гладкая покрышка (слик) будет хорошо работать на ровном асфальте, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой и малое сопротивление качению. Но по грунтовой дороге с рыхлым грунтом на велосипеде с такими покрышками ехать будет тяжело – много сил уйдет на образование колеи, велосипед будет водить из стороны в сторону.  Напротив, на широких покрышках с мощными грунто зацепами хорошо ехать по рыхлому грунту, но на шоссе они потребуют больше сил, чем гладкие. Выпускаются и покрышки, удачно сочетающие в себе свойства как гладкой, так и грязевой. Их называют полу-слик, грунтозацепы у них расположены только по бокам. На такой покрышке можно достаточно уверенно ехать и по разбитой грунтовой дороге, и по асфальтовому шоссе. Такие покрышки хороши для туристов, которым приходится ездить по дорогам самых различных типов.

Разброс цен на покрышки даже одного и того же типа достаточно велик, и часто возникает вопрос – чем же дешевая покрышка хуже дорогой?  Ответ простой – дорогая покрышка делается из резины высокого качества. Она не так боится перепадов температуры, не так быстро изнашивается, как дешевая. Дорогие покрышки часто содержат внутри слой материала, который защищает камеру от проколов.

Для грязевых покрышек большое значение имеет рисунок протектора. Например, при езде по лесным дорогам покрышка иногда наматывает на себя грязь, и превращается в гладкую. Качественные грязевые покрышки подвержены этой напасти в меньшей степени – они обладают свойством самоочищения. 

При прочих равных условиях дорогая покрышка оказывается легче. Для уменьшения массы покрышки борт из стальной проволоки часто заменяют кевларовой нитью, что удорожает покрышку. Но у таких покрышек появляется очень полезное свойство – ее можно свернуть в достаточно компактный рулончик. Это важно, если вы планируете ездить в дальние путешествия, когда необходимо иметь запасную покрышку.

Эксплуатационные качества покрышки сильно зависят от давления воздуха в ней. Важно, чтобы давление поддерживалось в определенных пределах, рекомендованных производителем покрышки. В этих пределах давление можно менять для разных условий катания. При движении по твердой ровной дороге шины следует накачать посильнее - ход у велосипеда станет легче. А при езде по рыхлому грунту (песок, снег) давление в шинах можно уменьшить - тогда меньше сил будет уходить на образование колеи.

Если давление оказывается ниже нормы, то ускоряется износ покрышки, ход велосипеда становится тяжелым. Кроме того, на слабо накачанных шинах при езде по неровной дороге или при заезде на бордюр, можно повредить камеру. Если же давление оказывается выше нормы, то покрышка перестает смягчать неровности дороги.

На большинство велосипедов ставится универсальная резина, которая хорошо держит на вираже и обладает приличным накатом, соответствующая стилю катания и рассчитанная на сухую или умеренно влажную погоду. Вполне естественно, что такая универсальность имеет и свои минусы, поэтому опытные велосипедисты имеют по несколько комплектов покрышек для разных условий.    

 

Камеры

 

Самой распространенной конструкцией является бортовая (клинчерная), когда внутрь покрышки вставляется камера. Встречаются так же бескамерные и одно трубки (не разборные). Камеры отличаются друг от друга размерами и типом вентиля:  Dunlop (вело ниппель с резинкой), Schrader (автомобильный), либо Presta (спортивный).

 

Обода

 

Чаще всего на велосипедах используются алюминиевые обода, имеющие специальные профили для прочности. Тем не менее, они отличаются по соотношению прочность/вес на разных велосипедах. Велосипеды начального уровня обычно оборудованы одностенными (одинарными) ободами. Спортивные модели кросс-кантри и бэк-кантри оборудованы легкими узкими ободами с 2-х стенной структурой (двойные обода). И наконец, велосипеды экстремальных серий оборудованы очень крепкими ободами c большой площадью сечения и 2-х стенной структурой.

 

Втулки

 

Центральная часть колеса и самая дорогая. Передняя втулка проста по конструкции и состоит из корпуса, оси и двух шарикоподшипников. У некоторых велосипедов шарикоподшипники разборные без сепараторов для снижения веса и трения. Задняя втулка дополнительно может содержать в себе тормозной барабан, либо планетарную систему переключения передач, либо узел навески кассеты звёздочек с механизмом свободного хода, либо просто иметь узел для крепления блока звёздочек. Втулки также могут иметь крепления для дисковых тормозов. Втулка колеса может крепиться в передней вилке и раме двумя способами - гайками, навинченными на концы оси или быстродействующим эксцентриковым зажимом. Колесо в таких велосипедах можно снимать без применения инструментов.

 

Спицы

 

В подавляющем большинстве велосипедов используются спицевые колеса на растянутых стальных спицах, число которых может быть от 12 до 42 (типично — 32 или 36). На дорогие спортивные велосипеды иногда устанавливаются колёса из 4-6 пар плоских углепластиковых спиц или их функцию выполняет диск.

 

Кассета

 

Блок задних звёздочек.  На кассетах дорожных велосипедов обычно установлено три-пять звездочек, а на шоссейных и горных – до десяти.

 

Система

 

Система состоит из шатунов и передних звезд. В какой-то степени — это сердце велосипеда. Жесткость и малый вес — вот основные требования, предъявляемые к системам. Большинство велосипедов оснащается системами от Shimano. Также распространены системы от Sugino (выпускает системы для Ritchey и Specialized), Cyclone, SR Suntour, Tracer и CODA.

Чем больше звёздочек в системе и кассете, тем более универсальным получается велосипед.

 

Защита передних звезд — рокринг

 

Эта защита для передних звезд, которая ставится на экстремальные велосипеды. Она полезна при преодолении различных препятствий, а также позволит вам заняться байкерским джиббингом — скользить по выступающим гладким жестким предметам.

 

Каретка

 

Узел, обеспечивающий вращение системы. На сегодняшний день для горных велосипедов  основной стандарт чашек каретки - BSA (B.C. 1.37" x 24T), а вот для посадочных частей валов их три: квадрат, Octalink и ISIS.

Квадрат – самый старый, стандарт, дешевый, вполне надежный и простой в эксплуатации. Квадраты разных производителей могут немного отличаться, лучше ставить каретку того же производителя, что стояла ранее с вашей системой. Если система новая - без разницы.

Octalink - относительно новый шимановский стандарт двух несовместимых видов: обычный и XTR. По сравнению с квадратом обеспечивает более высокую жесткость и меньший вес вала каретки. Хотя формально шлицы присутствуют, но на деле они не работают - шатуны все равно садятся на конус. Шатуны под каретки octalink выпускают Shimano, FSA, Ritchey, Black Spire, Roox.

ISIS - создан Race Face в противовес окталинку. Это действительно шлицевой крепеж, придающий высочайшую прочность соединению шатуна и вала каретки. По весу незначительно отличается от Octalink. Стандарт поддерживает также Truvativ, FSA.

Все вышеперечисленные стандарты между собой никак не совместимы. Отличаются так же и болты крепления шатуна. Квадрат дешевле других сходного уровня. Крепление ISIS наиболее интересно в эксплуатации, особенно для более агрессивного применения, в отличие от квадрата не повреждает шатун при сборках/разборках, и при этом посадочная часть значительно больше, чем на обоих предыдущих типах. Шлицы работают полностью и при напрессовке шатуна и при работе педалями. 

Существует два стандарта ширины кареточного узла рамы: 68мм и 73мм. Помимо этого, есть несколько стандартов длины вала, определяющиеся используемой системой и шириной кареточного узла. Критичный параметр! В MTB встречаются 110мм, 113мм, 118.5мм, 122.5мм, 127.5мм. Подходящую длину вала можно определить по спецификациям производителя системы, либо померять штангенциркулем старую ось от среза до среза и округлить до ближайшего стандартного значения.

Полукартриджная каретка (semi-cartridge). Ставится на младшие велосипеды, никак не защищена, требует частого ТО. Поэтому совет - поставить картридж. Отличительная особенности - свободно вынимается ось, насыпные подшипники. Выпускается только под квадрат.

Картриджная каретка (cartridge). Наиболее распространенный сейчас тип, неплохо защищена, не требует ТО. Не ремонтопригодна, если износилась – только замена узла.

Облегченная каретка на картриджных подшипниках. Весьма дорогой тип, редко устанавливаемый на байки. Подшипники защищены от грязи. Отличие от картриджной - заметно меньший вес.         

 

Шатуны

 

Эта пара является теми самыми рычагами, на которые давят ваши ноги при педалировании. Понятно, что они должны быть весьма прочными при серьезных ускорениях. В продвинутых моделях для кросс-кантри используются прочные облегченные шатуны.

 

Педали

 

Бывают открытые (топтальные), комбинированные (топтальные с туклипсами, прикрепляемыми с педалям ремешками, устаревший вариант) и контактные. В контактных педалях присутствует механизм, который пристегивает велосипедную обувь к педали, позволяет реализовать технику кругового педалирования - эффективно использовать силу ваших мышц и при нажатии вниз и при подтягивании педали вверх, уменьшить нагрузку на педали. Контактные педали — непременный атрибут гоночных велосипедов. Выстегивание контактов происходит легким поворотом ступни в сторону.

 Контактные педали требует специальных, совместимых с ними, велотуфлей, а, точнее, ответной части (шипов) совместимой системы. Для удобства педалирования подошва велотуфлей обычно делается жёсткой. В туристических моделях велотуфель, предназначенных для непродолжительных прогулок пешком, вокруг крепления шипа делают специальные выступы протектора, защищающие шип от стирания об асфальт, подошва таких велотуфель может быть более гибкой

В последние годы развития новой школы экстремальной езды райдеры, выполняющие трюки, выбирают топтальные педали с шипами на широкой платформе. Ими оборудованы большинство велосипедов для дерт-джампинга и часть фрирайдных моделей. Если вы начинаете осваивать прыжки с такими педалями, то, для избежания травм, не забудьте надеть защиту на голень.       

 

Цепь

 

Цепь изнашивается (вытягивается)  достаточно быстро. Сильно повреждённая цепь начинает очень быстро убивать  кассету и систему. Насколько "хватит" цепи зависит от того, в каком стиле катается велосипедист, при каких погодных условиях, от того, как смазывается цепь и какие смазки применяются. Проблемы с цепью начинаются уже, как правило, после 1.5 тыс. км и выражаются в ухудшении четкости переключения передач. Если вы хотите, чтобы ваша система и кассета жили долго и счастливо, заведите не одну, несколько цепей и старайтесь менять их через каждые 400-600 км, чтобы все зубья звездочек снашивались равномерно и одновременно с цепями. Если новую цепь поставить на изношенную кассету, то начнутся проблемы из-за разного шага цепи и кассеты, и потребуется некоторое время на то, чтобы они приработались друг к другу. Новая цепь может и вовсе не работать с изношенной кассетой, равно как и изношенная цепь может "съесть" новую кассету и систему. Поэтому лучше придерживаться следующего правила - если привод износился сильно, то меняем все сразу - кассету, цепь, систему, а не по частям. 

Перед смазкой цепь сначала следует очистить от грязи, а после смазывания от излишков масла. В идеале, цепь после смазывания должна быть снаружи сухой. Можно использовать масло в баллончиках в виде аэрозоли - WD-40, для которого характерно высокое проникновение, стойкая плёнка, гидрофобность, доступная стоимость.

Для снятия цепи лучше воспользоваться специальным инструментом - выжимкой цепи. Он продаётся как в составе универсального набора, так и отдельно. Бюджет сильно не напряжёт, а в хозяйстве полезен.

 

Мелочи жизни

 

Помимо самого велосипеда желательно сразу прикупить некоторые полезные вещи: насос, флягу с держателем, защиту задних перьев рамы, подсумок, универсальный инструмент (напоминает перочинный нож, вместо лезвий оснащен шестигранниками и отвертками), крылья, пару запасных камер, вело компьютер (скорость, пробег и время), задний фонарик/проблесковый маячок — обязательно, если вы катаетесь после захода солнца.

Настоятельно рекомендуем велошлем. Жизнь дороже. Как известно, запчастей для людей пока не продают, да и мозгами разбрасываться не стоит. Вы можете возразить, что в шлеме кататься не круто. Что ж, провести остаток жизни в инвалидной коляске круто?